從 A380 拍賣到回收:超大型客機的消亡之地


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空中客車 A380 近二十年前投入使用,但儘管乘客喜歡它,但它從一開始就注定失敗。 由於其四台發動機,它對於航空公司來說太大而且太貴,因此很快失寵,被更省油的雙引擎噴氣式飛機超越。

在 2005 年首次亮相後,空中客車公司最終只建造了 251 架 A380——遠低於最初的計劃——並於 2021 年底停產。儘管其中大部分仍在飛行,但在 後新冠復甦 在這些飛機中,有幾架已經報廢或回收——遠遠早於客機的通常時間表。

“A380 無疑是最年輕的回收飛機之一,”諮詢公司 IBA 的航空分析師 Geoff Van Klaveren 說。 “通常情況下,一架商用飛機在報廢前預計可以運行 25 年。”

只有少數幾家公司有能力回收世界上最大的客機,最有經驗的是 Tarmac Aerosave,自 2007 年成立以來,它在法國和西班牙的三個地點回收了 300 多架飛機。 這家由空中客車公司部分擁有的公司已經回收了六架 A380。 目前正在開發第七個,將於 3 月完成。

這款 A380 電傳操縱側桿於 2022 年在拍賣會上售出。

Tarmac 不會確切說明這些 A380 曾與哪些航空公司一起飛行,但 Van Klaveren 估計它們可能來自法國航空公司、新加坡航空公司和阿聯酋航空公司。 這不是一件容易的事。 “從零件市場有限的意義上來說,報廢 A380 更難,”他說。

“也就是說,作為鋁製框架,它比 A350 或波音 787 等複合材料飛機更容易,目前沒有辦法回收機身,只能將其切成碎片並掩埋或儲存。”

Tarmac Aerosave 的目標是回收大約 90% 的飛機進行回收利用。

您如何回收這麼大的飛機,產生的零件和材料會怎樣? Tarmac Aerosave 銷售總監 Lionel Roques 說:“回收首先要重複使用飛機不同部件並延長其使用壽命,就像您在家中所做的那樣。” “所以第一步是取出一些將繼續在另一架飛機上飛行的部件。”

其中包括發動機、起落架和一些航空電子設備——飛機上處理通信或導航等任務的電子部件。 這些部件經過檢查和轉售,具有完全的可追溯性,保證了它們的適航性。 就 A380 零件而言,它們成為現有 A380 機隊的備件。 它們也可用於培訓目的。 “有時我們可以將它們提供給學校或培訓機構,以便新的機械師或進入該行業的學生可以在真實零件上進行培訓,”Roques 說。

這部分過程通常持續數週。 完成後,他們將進入下一階段:廢物管理。 “這是我們分離所有不同材料的地方,無論是鋁、鈦還是銅,並確保我們將它們提供給適當的回收渠道,以便在明天的新產品中重新使用它們,”Roques 說。

由於 A380 的體積龐大,僅鋁材就有 120 噸,這個階段會持續數月,尤其具有挑戰性。 Roques 解釋說:“因為它是一架如此大的飛機,所以您需要一個大型設施,並且您需要調整您的工具和方法以適應非常大的東西。 你還必須注意安全和工作環境,因為當你有一名機械師在飛機的第二層甲板上工作時,這真的很高。”

Tarmac 表示,它承諾回收“直到最後一個螺絲釘”,雖然該領域沒有具體規定,但它的目標是回收超過 90% 的飛機重量。 “剩餘的浪費盡可能少。 當然,一些複合材料或一些無法回收的危險品會保留下來,但我們談論的是一小部分,比如 1% 到 3%,它們將成為殘餘廢物或進入垃圾填埋場,”Roques 補充道。

他說,手術成本在“六位數”範圍內。 這在很大程度上取決於需要從飛機上拆除的部件數量——這可能會根據客戶的要求而有所不同。

這種來自阿聯酋飛機的升級再造酒吧以 50,000 美元的價格售出。

但還有一種不同的做事方式:升級回收。 或者正如 Roques 所說:“取出標誌性或有趣的部分作為裝飾元素。” 去年年底,空中客車公司就是這樣做的,目的是為慈善事業籌集資金,並且 拍賣了數百個零件 來自前阿聯酋航空 A380。

這讓航空愛好者有機會購買飛機的幾乎所有部件,從門擋、安全帶、扶手、出口標誌、門閂、燈、窗簾和水壺等較小的物品到包括整排座位、樓梯、飲料車和發動機零件在內的大件物品,其中一些由一系列藝術家繪製的特別版。

然而,最令人嚮往的是一個完整的商務艙吧台,高度超過 7 英尺,這已成為阿聯酋航空豪華配置中飛機的標誌之一。 它以大約 50,000 美元的價格售出。

這個發動機風扇葉片由法國塗鴉藝術家米阿達娜·蘭德里亞莫拉薩塔繪製並拍賣。

長期以來,A380 飛機的現有機隊都需要回收的 A380 部件,尤其是隨著越來越多的航空公司將其超大型客機重新投入使用。 最近這樣做的是 澳航,經過兩年的存儲,它恢復了自己的一個。 與此同時,阿提哈德航空和漢莎航空預計將 帶來部分休眠的 A380 機隊 2023 年初重新投入使用。

“A380 的壽命尚未確定,要支持運營,您需要備件。 事實上,我們現在正在拆解飛機並將備件投放市場,這將支持飛機的延長運營,”Roques 說。

他認為,未來A380運營商將進行整合,每個主要地區只剩下一個:跨大西洋的英國航空公司、中東的阿聯酋航空、大洋洲的澳洲航空和亞洲的新加坡。

他還認為我們再也看不到飛機的樣子了。 “這是一架無與倫比的獨特飛機,它的使用壽命將盡可能延長——但我看不到有任何東西可以取代它。”

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