航空公司和養牛戶對谷歌的氣候數學表示不滿


飛行保費來自 舊金山到洛杉磯是一些加利福尼亞人的常見旅行,可能會產生 101 公斤的碳排放量,或者可能是 142 公斤甚至 366 公斤——這取決於您在網上搜索的來源。

廣泛的估計源於一些氣候專家認為一個日益嚴重的問題,而谷歌處於中心地位。 越來越多的人試圖將氣候變化影響納入生活選擇,例如去哪裡度假或吃什麼。 然而,科學家們仍在爭論如何準確估計許多活動的影響,包括飛行或生產肉類。 雖然數學得到了解決,但一些行業譴責排放量估計是不公平的。

谷歌在大型科技公司中處於領先地位,試圖告知用戶他們在旅行、家庭供暖以及最近做晚餐時可能產生的碳足跡。 但航空公司、牧場主和其他行業組織正在反擊,稱谷歌的推動可能會損害他們的銷售。 他們要求這家搜索巨頭重新考慮其計算和呈現排放數據的方式——成功地要求航空公司。

聯合國氣候小組已經開始表示個人決定很重要,例如在 去年報告 到 2050 年,通過改變人們的出行方式,乘坐火車和避免長途飛行可能佔全球航空減排量的 40%。 但排放研究人員表示,對於消費者來說,了解他們的碳影響是很棘手的,因為主要研究往往關注全球或地區平均水平,而不是個性化指標。

從事排放量估算的科學家和初創公司擔心,向購物者展示不同的數據不僅會讓他們誤以為他們的選擇會產生影響,而且還會打消他們對未來幾年排放量估算的信心。 這可能會阻礙減緩地球變暖氣體釋放的努力。

Travalyst 的首席執行官薩利·戴維 (Sally Davey) 說:“當出現碎片化和錯位時,這令人擔憂。”Travalyst 是一家非營利組織,召集包括航空公司、谷歌、Expedia 和 Visa 在內的旅遊公司來標準化排放公式。 “如果我們製造噪音而不是清晰和一致,人們就會關閉,我們就不會推動我們想要的行為。”

氣候承諾

谷歌成為消費者個人氣候足蹟的潛在強大力量 自 2020 年 9 月公開設定目標以來 到 2022 年底,通過其服務幫助 10 億人做出可持續的選擇。這一承諾促成了地圖、航班、搜索、Nest 恆溫器和其他 Google 服務的多項新功能,這些服務的用戶總數超過 30 億。 據該公司稱,去年谷歌搜索“屋頂太陽能”、“電動自行車”和“電動汽車”的次數創歷史新高。

蘋果等競爭對手 優化 iPhone 充電 基於當地電網和微軟的能源組合,這突出了 環保購物項目 在Bing上,紛紛推出了自己的“綠色”功能。 但是,沒有任何一家消費科技公司能夠比得上谷歌氣候特徵的廣度或受眾規模,或者它向消費者推送的數據的粒度,在蛋白質來源的情況下,低至十分之一公斤的排放量。

然而,谷歌的首席可持續發展官 Kate Brandt 承認,其告知用戶低排放選擇的使命仍在進行中。 “我們看到人們需要信息,但他們不知道什麼是他們可以做出的最有意義的選擇,”她說。 “數據將不斷變化並變得更好。它不是靜態的。” 布蘭特拒絕透露谷歌是否實現了到 2022 年底幫助 10 億人的目標,但表示該公司計劃展示其在這方面的進展。 年度環境報告,將於今年年中到期。

Joro,一家提供 一個應用程序 為了跟踪和抵消信用卡購買產生的排放量,最近審查了四個在線計算器來估算航班排放量以幫助消費者。 它的分析借鑒了耶魯大學環境研究員里德米勒等學術顧問的指導,揭示了包括舊金山到洛杉磯在內的路線的巨大差異。

國際民航組織 (聯合國航空機構)和國際航空貿易集團 國際航空運輸協會 Joro 說,他們提供了計算航空排放量的不同公式。 該行業組織專注於飛行時間與飛行距離的關係,並使用來自航空公司的關於飛機平均油耗的數據和從實際航班中提取的負載,而不是該組織認為其他計算器使用的不太準確的估計。

Joro 還發現谷歌與瑞士非營利組織存在分歧 我的氣候,它與尋求計算和減少排放的公司進行協商。 與搜索公司不同的是,Myclimate 將排放從頭到尾納入考慮範圍,包括噴氣燃料製造、機場空轉飛機以及登機口的公交乘客。 Myclimate 還添加了一些非碳影響,包括對大氣層的加熱效應,即飛機尾氣形成的雲。

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