我們生活在電動貨運自行車的黃金時代

現在是購買電動貨運自行車的好時機。

不僅有許多非常有趣的公司剛剛發布了一系列價格適中的優質模型，而且還有越來越多的州為好奇的購物者提供激勵措施，這可能有助於進一步降低成本。

感覺好像行業和政府同時意識到貨運電動自行車在取代汽車出行和改善環境方面的巨大潛力，老實說，是時候了。

貨運電動自行車的地球和社區拯救超級大國廣為人知。 他們已經被證明 減少對汽車的依賴, 為人們省錢, 減少碳排放， 和 加快企業的交貨時間. 這可能解釋了為什麼它們如此受歡迎， 以更快的速度銷售 比傳統自行車甚至其他電動車型。

這也是為什麼陽光下的每一家公司都在努力發布新的載貨電動自行車。 僅在上個月，我們就看到了 Trek 和 Specialized 等傳統自行車製造商推出的新車型，以及 Aventon、Rad Power Bikes 和 Lectric 等較新的直接面向消費者的品牌。

隨著越來越多的品牌湧入這個領域，價格和二級市場的連鎖反應也在增加。 自行車變得更便宜，更多的二手自行車開始銷售，而且總的來說，貨運電動自行車更容易獲得併且曝光率更高，這反過來對基礎設施和汽車出行的整體減少產生積極影響。

據 Trucks VC 的高級助理兼 真的很棒 飛輪 通訊 這就是二級電動自行車市場的全部內容。 （說真的，這是一份很棒的時事通訊。 你應該報名參加.)

考慮一下 2022 年 1 月的這張快照，其中貨運自行車僅佔當月發佈到 Craigslist 的二手電動自行車的 2.77%。 數量不多，但這早於我們在過去幾個月看到的一連串活動，新的、更便宜的車型上路了。

根據 Meruva 的說法，自行車製造商正在意識到貨運電動自行車的幾個要點； 最值得注意的是，與其他類型的電動自行車相比，它們的騎行次數要多得多。 Meruva 發現，二手貨運自行車的平均行駛里程為 766.5 英里，幾乎是通勤、運動或高性能電動自行車的兩倍。

另一個值得注意的有趣點是，這種對貨運電動自行車的興趣激增並不是由傳統自行車公司引起的，而是由直接面向消費者的品牌引起的，這些品牌從一開始就制定了一種營銷策略，目標是不騎自行車的人，並試圖通過廣泛的實用和受貨物影響的模型將他們轉變為兩輪世界。

“當你觀察 DTC 品牌時，比如 Rad Power 或 Aventon 以及其他一些品牌，他們的以實用為中心的自行車傳統上一直做得非常好，因為這些品牌開始銷售給以前從未真正騎過自行車的人，”Meruva 告訴我. “而 Specialized 或 Trek，他們正在向已經穿著氨綸公路自行車的人們銷售電動自行車。”

傳統自行車製造商一直在努力解決這個問題，即在多大程度上強調替代汽車出行的潛力。 對於大多數這些公司來說，它從來都不是一個中心信息，而且他們不會像 DTC 品牌那樣迅速接受它是有道理的。 這是對抗性的，尤其是當政治家和媒體類型對“汽車戰爭”——就好像汽車還沒有 對騎自行車的人和行人發動戰爭 幾十年前。

當然，電氣化和運輸大量重型貨物絕對是天作之合。 如果您曾經嘗試過用非電動貨運自行車拖著幾個孩子或價值幾百美元的雜貨，那並不容易。 但是裝上電池和像樣的後輪轂電機，這些差事變得如此簡單，如此輕鬆，你想知道為什麼你首先使用汽車。

“當你想到那些真正考慮騎自行車的人是為了他們的實用性，而不僅僅是因為它很有趣。 你需要這些類型的功能，”Meruva 說。 “所以我認為是時候了。 老實說，很多公司花了這麼長時間才發布貨運自行車，我對此感到有點驚訝，但我真的很興奮。”