零 SR/S 評論:快速騎行,糟糕的轉彎


照片:零摩托車

一旦電池達到 80% 左右,將最後幾個百分比增加到 100 需要更長的時間,但無論如何你不應該經常給任何電動汽車的電池充滿電。 它使細胞老化得更快,隨著時間的推移會導致性能下降。 我騎的測試自行車有 14.4 千瓦時的電池,正在被 17.3 千瓦時的電池取代。 否則,性能是相同的。

照片:零摩托車

儀表板乾淨直觀,雖然視覺上不起眼。 所有駕駛信息(速度、電池電量、估計剩餘里程、當前駕駛模式)都顯示在一個矩形屏幕上,所有功能,從選擇駕駛模式到設置偏好,都通過左側的三個按鈕組成的小而不顯眼的集群完成車把握把。 駕駛車輛時您最不想做的事情就是將視線從道路上移開,並在儀表板上訓練它們的時間比您需要的時間更長——SR/S 的簡單破折號讓您輕鬆找到所需的信息。

舉重

大多數以汽油為動力的運動自行車重約 400 至 450 磅,具體取決於發動機容量。 SR/S 重 518 磅,甚至比大容量升自行車(配備 1,000 cc 排量發動機的運動自行車)重得多。 當您將自行車駛入停車場或通過曲折的轉彎時,您可以真正感受到額外的 70 磅。 與汽油驅動的機器相比,這輛自行車的重量也不同,因為它的電池(佔重量差異的很大一部分)在車架的較低位置,而傳統自行車的燃料重量在汽油中較高坦克。

較低的重心會影響騎手將自行車拋入彎道的能力。 較高的重心使自行車感覺更靈活,因此 SR/S 的底部沉重姿態意味著我不得不迫使自行車在狹窄的彎道中傾斜,這比我在運動自行車上習慣的要多。 有時,當我看到一個多汁的彎道接近時,我不禁感到有點沮喪,因為我不得不將自行車推到一個瘦身狀態,而不是靈巧地將它翻過來。

在低速轉彎時,以及讓自行車進出停車位時,您也會感覺到額外的重量。 作為一個身高 5 英尺 10 英寸的中等身材的人,這對我來說不是問題。 是否會加重其他騎手的痛苦取決於他們的體重、身高以及他們在健身房跳過腿部日的頻率。 制動性能可以接受,但並不出色。 但同樣,這歸結為停止如此沉重的自行車。

舒適的巡洋艦

回到城裡,由於 SR/S 相對柔軟的懸架,在布魯克林佈滿皺紋、傷痕累累的道路上巡航時出奇地輕鬆。 在布魯克林-皇后區高速公路上爆炸時,我經常會在拐角處遇到意想不到的顛簸或道路裂縫,這足以讓任何騎手的手掌出汗。 但是 SR/S 的懸掛讓他們沉浸在一點點戲劇性之中。

同樣,我可以輕鬆地在馬鞍上度過幾個小時。 騎行姿勢比大多數類型的摩托車更具侵略性和前傾,但與其他運動自行車相比,它更直立,並且腳釘向後不太遠。 我有足夠的空間找到一個舒適的座位。

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